公鐵兩用牽引車的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)

1、鉸接式車架+浮動(dòng)橋的車架與走行部結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)快捷公鐵轉(zhuǎn)換。

鉸接式車架和浮動(dòng)橋相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，車架的兩個(gè)組成部分在平面內(nèi)左右可實(shí)現(xiàn)±25度的角位移，在垂直面內(nèi)也可以有較小的自由度，為公鐵兩用車的上下軌提供條件，也實(shí)現(xiàn)了較小的轉(zhuǎn)彎半徑。

2、多橋驅(qū)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)了牽引車公鐵雙態(tài)的安全運(yùn)行。

當(dāng)牽引車在鐵路上運(yùn)行時(shí)，所有輪子都起作用。金屬導(dǎo)向輪利用輪緣力的導(dǎo)向作用，確保機(jī)車正常通過曲線、道岔，沿線路安全運(yùn)行。橡膠驅(qū)動(dòng)輪利用高摩擦系數(shù)，確保了在低軸重情況下良好的粘著力，以差速傳動(dòng)適應(yīng)要求。為提升啟動(dòng)牽引力和機(jī)車的輕量化提供了條件。

3、多油缸、多閉鎖組合液壓控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鉸接車架和整體車架之間的快速轉(zhuǎn)換。

牽引車轉(zhuǎn)換到鐵路狀態(tài)初始，導(dǎo)向輪和浮動(dòng)橋上的驅(qū)動(dòng)輪尚未壓實(shí)到鋼軌上，需要通過液壓導(dǎo)向和浮動(dòng)油缸將其壓實(shí)，使八個(gè)驅(qū)動(dòng)輪承受同樣的重力，實(shí)現(xiàn)四個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的軸重均衡，確保牽引車的粘著狀態(tài)良好。

牽引車在鋼軌上調(diào)整好車體姿態(tài)后，利用車架兩側(cè)的鎖閉油缸將鎖鐵固定到鎖閉位置，將鉸接車架鎖定為整體鋼性車架，具備了在鐵路上安全運(yùn)行的要求。

4、負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器+優(yōu)先閥液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)先、靈活轉(zhuǎn)向。

運(yùn)用負(fù)荷傳感流量放大技術(shù)提高牽引車的操控性能，使得轉(zhuǎn)向操作輕松靈活，工作穩(wěn)定好，性能可靠。利用優(yōu)先閥的工作特性，使?fàn)恳囈簤合到y(tǒng)優(yōu)先轉(zhuǎn)向，再分流供整車液壓系統(tǒng)用油，節(jié)省能源消耗，提高利用率。