一,、概述

      裝載機在國內(nèi)外散料物流上有著廣泛的應(yīng)用,，我公司根據(jù)鐵路物流貨場的需求,，對裝載機進行適應(yīng)性改裝,，在保留了裝載機基礎(chǔ)功能上，進一步擴大了裝載機的功能,，能夠有效的進行鐵路牽引作業(yè),，適用于國內(nèi)大、中,、小型物流,、糧食等專用線。

裝載機適應(yīng)性改裝主要包括路軌導(dǎo)向裝置,、車鉤牽引裝置,、充風(fēng)制動裝置、液壓系統(tǒng)改裝、屬具快換裝置及配重等部分,。

車鉤牽引裝置,，可適配業(yè)主現(xiàn)有裝載機，在不影響其原有車輛功能的前提下,，安全地拉動鐵路車輛,。使其既能在鐵路軌道上行走、牽引軌道車輛作業(yè),，又能夠在普通道路上行走轉(zhuǎn)場,、進行日常作業(yè)的專用裝備。

能夠有效解決鐵路物流貨場,、大型礦山企業(yè)等大中小型專用線,，機車使用不便的難題，降本增效,，助力企業(yè)發(fā)展,。

產(chǎn)品優(yōu)勢

1.配合業(yè)主已有裝載機設(shè)備技改，在不影響原有車輛功能的前提下,，大程度增加設(shè)備效益,，提高設(shè)備利用率。

2.運營成本低：

設(shè)備操作簡單,，無需特殊操作證,，裝載機駕駛員稍作即可操作。

無需特殊保養(yǎng),，裝載機保養(yǎng)人員日常保養(yǎng)即可,。

維修方便，裝載機維修人員即可進行車輛維修,、大修,，不需要特殊維修人員進行維修，維修成本低,。

主要零部件市場存量大,、采購周期短，配件成本低,。

在大,、中、小型貨場,，代替機車作業(yè),，降低運行成本。

3. 安全性高：

替代原有的掛邊角鐵,、鏟車推等方式,，極大減小了脫軌,、鋼絲繩崩斷、車廂損壞等安全事故的風(fēng)險,。

4. 效率高：

公路,、鐵路均可運行，可通過公路靈活快速轉(zhuǎn)場,，到達指定位置,。連接車鉤后即可移動車輛。

5. 具有良好的功能拓展：

     可配置多種屬具,，實現(xiàn)車輛的多功能運用,，如貨叉、掃地裝置,、清雪裝置等,。

2.2技術(shù)參數(shù)

2.3技術(shù)說明

產(chǎn)品適應(yīng)性改裝主要包括路軌導(dǎo)向裝置、車鉤牽引裝置,、充風(fēng)制動裝置,、液壓系統(tǒng)改裝、及屬具快換裝置等部分,。

1 路軌導(dǎo)向裝置

車輛軌道驅(qū)動走行采用原裝載機驅(qū)動系統(tǒng),，橡膠驅(qū)動輪通過調(diào)整偏置距后壓在軌道上，橡膠驅(qū)動輪與軌道緊密貼合,，軌道輪作為被動輪與鐵軌緊密接觸,，保證車輛始終沿軌道運行。車輛前進,、后退通過原車的換檔機構(gòu)控制,。

驅(qū)動輪軌道輪布置示意圖

1.1 軌道與路面共用一套動力系統(tǒng)，路面走行作業(yè)時,，鋼輪處于抬起位置,，不影響車輛驅(qū)動及轉(zhuǎn)向；軌道走行作業(yè)時,，鋼輪落于軌道上,，驅(qū)動橡膠輪與鋼輪上的摩擦驅(qū)動面緊密接觸，行走時,，通過驅(qū)動橡膠輪撥動鋼輪在軌道上行走。

      鋼輪通過液壓裝置能夠進行升降,，實現(xiàn)公鐵轉(zhuǎn)換,。前鋼輪與起落架為固定式連接，后鋼輪與起落架之間通過銷軸連接,，能夠進行適當(dāng)?shù)膿u擺,，保證兩組鋼輪能夠始終與軌道接觸,。

鋼輪升起后，設(shè)置有固定銷,，放置鋼輪因長期不用或故障意外下落,，影響行車安全。

鋼輪驅(qū)動布置示意圖

2車鉤牽引裝置

車輛前端與后端分別配置兩個13#火車貨車專用車鉤,，用于貨運列車的連掛,，實現(xiàn)牽引車的雙向牽引。車鉤具備提鉤功能,，方便車輛連掛和脫鉤,。

前后牽引車鉤示意圖

后車鉤車鉤安裝座與裝載機車體連接，車鉤安裝在車鉤安裝座上,，車鉤高度為880mm±10mm,，車鉤高度不可調(diào)。

前車鉤車鉤安裝座為單獨結(jié)構(gòu),，通過安裝在裝載機大臂上的快換裝置,，安裝在裝載機上，車鉤高度可根據(jù)需要高度進行調(diào)整,。

3充風(fēng)制動裝置

充風(fēng)制動裝置包括制氣裝置,、儲氣裝置、控制裝置,、安全裝置及管道管件等組成,。

      制氣裝置是充風(fēng)制動裝置的氣源，為車列的制動緩解提供壓縮空氣,。制氣裝置以柴油機為動力,，帶動空壓機制造壓縮空氣，壓縮空氣暫存在儲氣罐中,，節(jié)約車列緩解的時間,。

控制裝置是列車制動的重要組成部分，包括壓縮空氣處理裝置,、壓力調(diào)節(jié)裝置,、制動緩解控制裝置三部分。

壓縮空氣處理裝置主要是針對制氣裝置排出的壓縮空氣進行除塵,、除油,、除水三重處理，獲得干燥的壓縮空氣,。

    壓力調(diào)節(jié)裝置是調(diào)整儲氣裝置排氣壓力,，適應(yīng)列車制動、緩解,。調(diào)整壓力范圍為0~1MPa,，無級別調(diào)整,，適用車列緩解壓力0.55MPa或0.65MPa。

控制裝置是控制車列制動緩解的部分,，通過控制氣路的通斷和聯(lián)通路線,，實現(xiàn)車列的制動和緩解。

4 液壓系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)主要包括車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、大臂工作系統(tǒng)及路軌轉(zhuǎn)換系統(tǒng),。整體液壓系統(tǒng)以原車輛液壓系統(tǒng)為主，以保持源液壓系統(tǒng)功能不變?yōu)榛纠砟?，通過增加液壓閥,、控制回路等方式，實現(xiàn)新功能,。

車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛原有液壓系統(tǒng),，保持基本路線不做改變，加裝回路閉鎖裝置,，車輛處在軌道模式時,，打開回路閉鎖裝置，車輛轉(zhuǎn)向功能鎖止,；車輛處在公路模式時,，關(guān)閉回路閉鎖裝置，車輛轉(zhuǎn)向功能恢復(fù),。

大臂工作系統(tǒng)作為原車輛主要的液壓控制裝置,，增加快換裝置液壓回路，方便快換裝置的液壓控制,。

路軌轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是改裝后路軌導(dǎo)向裝置升降的控制系統(tǒng),，通過路軌轉(zhuǎn)換液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)路軌導(dǎo)向裝置的升降,，達到車輛公路模式與軌道模式的轉(zhuǎn)換,。

5屬具快換裝置

快換裝置是安裝在裝載機大臂上，方便快速更換前車鉤裝置或鏟斗,。

6涂漆

加裝裝置涂裝采用知名品牌工程用油漆,，經(jīng)久耐用。外觀涂裝光滑平整,，無鼓泡,、裂紋、皺褶,、漏涂,、剝落，各色漆相互不沾染，交界清晰,，其中漆膜厚度 80μm～120μm，漆膜附著力不低于2級,。

改裝部分顏色與改裝車輛基本保持一致,，盡量減小色差，部分部件采用其他顏色點綴,。

2.3主要配件