一、概述
裝載機(jī)在國(guó)內(nèi)外散料物流上有著廣泛的應(yīng)用,我公司根據(jù)鐵路物流貨場(chǎng)的需求,對(duì)裝載機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改裝,在保留了裝載機(jī)基礎(chǔ)功能上,進(jìn)一步擴(kuò)大了裝載機(jī)的功能,能夠有效的進(jìn)行鐵路牽引作業(yè),適用于國(guó)內(nèi)大、中、小型物流、糧食等專(zhuān)用線。
裝載機(jī)適應(yīng)性改裝主要包括路軌導(dǎo)向裝置、車(chē)鉤牽引裝置、充風(fēng)制動(dòng)裝置、液壓系統(tǒng)改裝、屬具快換裝置及配重等部分。
車(chē)鉤牽引裝置,可適配業(yè)主現(xiàn)有裝載機(jī),在不影響其原有車(chē)輛功能的前提下,安全地拉動(dòng)鐵路車(chē)輛。使其既能在鐵路軌道上行走、牽引軌道車(chē)輛作業(yè),又能夠在普通道路上行走轉(zhuǎn)場(chǎng)、進(jìn)行日常作業(yè)的專(zhuān)用裝備。
能夠有效解決鐵路物流貨場(chǎng)、大型礦山企業(yè)等大中小型專(zhuān)用線,機(jī)車(chē)使用不便的難題,降本增效,助力企業(yè)發(fā)展。
產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
1.配合業(yè)主已有裝載機(jī)設(shè)備技改,在不影響原有車(chē)輛功能的前提下,大程度增加設(shè)備效益,提高設(shè)備利用率。
2.運(yùn)營(yíng)成本低:
設(shè)備操作簡(jiǎn)單,無(wú)需特殊操作證,裝載機(jī)駕駛員稍作即可操作。
無(wú)需特殊保養(yǎng),裝載機(jī)保養(yǎng)人員日常保養(yǎng)即可。
維修方便,裝載機(jī)維修人員即可進(jìn)行車(chē)輛維修、大修,不需要特殊維修人員進(jìn)行維修,維修成本低。
主要零部件市場(chǎng)存量大、采購(gòu)周期短,配件成本低。
在大、中、小型貨場(chǎng),代替機(jī)車(chē)作業(yè),降低運(yùn)行成本。
3. 安全性高:
替代原有的掛邊角鐵、鏟車(chē)推等方式,極大減小了脫軌、鋼絲繩崩斷、車(chē)廂損壞等安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。
4. 效率高:
公路、鐵路均可運(yùn)行,可通過(guò)公路靈活快速轉(zhuǎn)場(chǎng),到達(dá)指定位置。連接車(chē)鉤后即可移動(dòng)車(chē)輛。
5. 具有良好的功能拓展:
可配置多種屬具,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的多功能運(yùn)用,如貨叉、掃地裝置、清雪裝置等。
2.2技術(shù)參數(shù)
2.3技術(shù)說(shuō)明
產(chǎn)品適應(yīng)性改裝主要包括路軌導(dǎo)向裝置、車(chē)鉤牽引裝置、充風(fēng)制動(dòng)裝置、液壓系統(tǒng)改裝、及屬具快換裝置等部分。
1 路軌導(dǎo)向裝置
車(chē)輛軌道驅(qū)動(dòng)走行采用原裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),橡膠驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)調(diào)整偏置距后壓在軌道上,橡膠驅(qū)動(dòng)輪與軌道緊密貼合,軌道輪作為被動(dòng)輪與鐵軌緊密接觸,保證車(chē)輛始終沿軌道運(yùn)行。車(chē)輛前進(jìn)、后退通過(guò)原車(chē)的換檔機(jī)構(gòu)控制。
驅(qū)動(dòng)輪軌道輪布置示意圖
1.1 軌道與路面共用一套動(dòng)力系統(tǒng),路面走行作業(yè)時(shí),鋼輪處于抬起位置,不影響車(chē)輛驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向;軌道走行作業(yè)時(shí),鋼輪落于軌道上,驅(qū)動(dòng)橡膠輪與鋼輪上的摩擦驅(qū)動(dòng)面緊密接觸,行走時(shí),通過(guò)驅(qū)動(dòng)橡膠輪撥動(dòng)鋼輪在軌道上行走。
鋼輪通過(guò)液壓裝置能夠進(jìn)行升降,實(shí)現(xiàn)公鐵轉(zhuǎn)換。前鋼輪與起落架為固定式連接,后鋼輪與起落架之間通過(guò)銷(xiāo)軸連接,能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)膿u擺,保證兩組鋼輪能夠始終與軌道接觸。
鋼輪升起后,設(shè)置有固定銷(xiāo),放置鋼輪因長(zhǎng)期不用或故障意外下落,影響行車(chē)安全。
鋼輪驅(qū)動(dòng)布置示意圖
2車(chē)鉤牽引裝置
車(chē)輛前端與后端分別配置兩個(gè)13#火車(chē)貨車(chē)專(zhuān)用車(chē)鉤,用于貨運(yùn)列車(chē)的連掛,實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)的雙向牽引。車(chē)鉤具備提鉤功能,方便車(chē)輛連掛和脫鉤。
前后牽引車(chē)鉤示意圖
后車(chē)鉤車(chē)鉤安裝座與裝載機(jī)車(chē)體連接,車(chē)鉤安裝在車(chē)鉤安裝座上,車(chē)鉤高度為880mm±10mm,車(chē)鉤高度不可調(diào)。
前車(chē)鉤車(chē)鉤安裝座為單獨(dú)結(jié)構(gòu),通過(guò)安裝在裝載機(jī)大臂上的快換裝置,安裝在裝載機(jī)上,車(chē)鉤高度可根據(jù)需要高度進(jìn)行調(diào)整。
3充風(fēng)制動(dòng)裝置
充風(fēng)制動(dòng)裝置包括制氣裝置、儲(chǔ)氣裝置、控制裝置、安全裝置及管道管件等組成。
制氣裝置是充風(fēng)制動(dòng)裝置的氣源,為車(chē)列的制動(dòng)緩解提供壓縮空氣。制氣裝置以柴油機(jī)為動(dòng)力,帶動(dòng)空壓機(jī)制造壓縮空氣,壓縮空氣暫存在儲(chǔ)氣罐中,節(jié)約車(chē)列緩解的時(shí)間。
控制裝置是列車(chē)制動(dòng)的重要組成部分,包括壓縮空氣處理裝置、壓力調(diào)節(jié)裝置、制動(dòng)緩解控制裝置三部分。
壓縮空氣處理裝置主要是針對(duì)制氣裝置排出的壓縮空氣進(jìn)行除塵、除油、除水三重處理,獲得干燥的壓縮空氣。
壓力調(diào)節(jié)裝置是調(diào)整儲(chǔ)氣裝置排氣壓力,適應(yīng)列車(chē)制動(dòng)、緩解。調(diào)整壓力范圍為0~1MPa,無(wú)級(jí)別調(diào)整,適用車(chē)列緩解壓力0.55MPa或0.65MPa。
控制裝置是控制車(chē)列制動(dòng)緩解的部分,通過(guò)控制氣路的通斷和聯(lián)通路線,實(shí)現(xiàn)車(chē)列的制動(dòng)和緩解。
4 液壓系統(tǒng)
液壓系統(tǒng)主要包括車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、大臂工作系統(tǒng)及路軌轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。整體液壓系統(tǒng)以原車(chē)輛液壓系統(tǒng)為主,以保持源液壓系統(tǒng)功能不變?yōu)榛纠砟睿ㄟ^(guò)增加液壓閥、控制回路等方式,實(shí)現(xiàn)新功能。
車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車(chē)輛原有液壓系統(tǒng),保持基本路線不做改變,加裝回路閉鎖裝置,車(chē)輛處在軌道模式時(shí),打開(kāi)回路閉鎖裝置,車(chē)輛轉(zhuǎn)向功能鎖止;車(chē)輛處在公路模式時(shí),關(guān)閉回路閉鎖裝置,車(chē)輛轉(zhuǎn)向功能恢復(fù)。
大臂工作系統(tǒng)作為原車(chē)輛主要的液壓控制裝置,增加快換裝置液壓回路,方便快換裝置的液壓控制。
路軌轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是改裝后路軌導(dǎo)向裝置升降的控制系統(tǒng),通過(guò)路軌轉(zhuǎn)換液壓系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)路軌導(dǎo)向裝置的升降,達(dá)到車(chē)輛公路模式與軌道模式的轉(zhuǎn)換。
5屬具快換裝置
快換裝置是安裝在裝載機(jī)大臂上,方便快速更換前車(chē)鉤裝置或鏟斗。
6涂漆
加裝裝置涂裝采用知名品牌工程用油漆,經(jīng)久耐用。外觀涂裝光滑平整,無(wú)鼓泡、裂紋、皺褶、漏涂、剝落,各色漆相互不沾染,交界清晰,其中漆膜厚度 80μm~120μm,漆膜附著力不低于2級(jí)。
改裝部分顏色與改裝車(chē)輛基本保持一致,盡量減小色差,部分部件采用其他顏色點(diǎn)綴。
2.3主要配件
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