一、概述

      裝載機在國內(nèi)外散料物流上有著廣泛的應(yīng)用，我公司根據(jù)鐵路物流貨場的需求，對裝載機進行適應(yīng)性改裝，在保留了裝載機基礎(chǔ)功能上，進一步擴大了裝載機的功能，能夠有效的進行鐵路牽引作業(yè)，適用于國內(nèi)大、中、小型物流、糧食等專用線。

裝載機適應(yīng)性改裝主要包括路軌導(dǎo)向裝置、車鉤牽引裝置、充風(fēng)制動裝置、液壓系統(tǒng)改裝、屬具快換裝置及配重等部分。

車鉤牽引裝置，可適配業(yè)主現(xiàn)有裝載機，在不影響其原有車輛功能的前提下，安全地拉動鐵路車輛。使其既能在鐵路軌道上行走、牽引軌道車輛作業(yè)，又能夠在普通道路上行走轉(zhuǎn)場、進行日常作業(yè)的專用裝備。

能夠有效解決鐵路物流貨場、大型礦山企業(yè)等大中小型專用線，機車使用不便的難題，降本增效，助力企業(yè)發(fā)展。

產(chǎn)品優(yōu)勢

1.配合業(yè)主已有裝載機設(shè)備技改，在不影響原有車輛功能的前提下，大程度增加設(shè)備效益，提高設(shè)備利用率。

2.運營成本低：

設(shè)備操作簡單，無需特殊操作證，裝載機駕駛員稍作即可操作。

無需特殊保養(yǎng)，裝載機保養(yǎng)人員日常保養(yǎng)即可。

維修方便，裝載機維修人員即可進行車輛維修、大修，不需要特殊維修人員進行維修，維修成本低。

主要零部件市場存量大、采購周期短，配件成本低。

在大、中、小型貨場，代替機車作業(yè)，降低運行成本。

3. 安全性高：

替代原有的掛邊角鐵、鏟車推等方式，極大減小了脫軌、鋼絲繩崩斷、車廂損壞等安全事故的風(fēng)險。

4. 效率高：

公路、鐵路均可運行，可通過公路靈活快速轉(zhuǎn)場，到達指定位置。連接車鉤后即可移動車輛。

5. 具有良好的功能拓展：

     可配置多種屬具，實現(xiàn)車輛的多功能運用，如貨叉、掃地裝置、清雪裝置等。

2.2技術(shù)參數(shù)

2.3技術(shù)說明

產(chǎn)品適應(yīng)性改裝主要包括路軌導(dǎo)向裝置、車鉤牽引裝置、充風(fēng)制動裝置、液壓系統(tǒng)改裝、及屬具快換裝置等部分。

1 路軌導(dǎo)向裝置

車輛軌道驅(qū)動走行采用原裝載機驅(qū)動系統(tǒng)，橡膠驅(qū)動輪通過調(diào)整偏置距后壓在軌道上，橡膠驅(qū)動輪與軌道緊密貼合，軌道輪作為被動輪與鐵軌緊密接觸，保證車輛始終沿軌道運行。車輛前進、后退通過原車的換檔機構(gòu)控制。

驅(qū)動輪軌道輪布置示意圖

1.1 軌道與路面共用一套動力系統(tǒng)，路面走行作業(yè)時，鋼輪處于抬起位置，不影響車輛驅(qū)動及轉(zhuǎn)向；軌道走行作業(yè)時，鋼輪落于軌道上，驅(qū)動橡膠輪與鋼輪上的摩擦驅(qū)動面緊密接觸，行走時，通過驅(qū)動橡膠輪撥動鋼輪在軌道上行走。

      鋼輪通過液壓裝置能夠進行升降，實現(xiàn)公鐵轉(zhuǎn)換。前鋼輪與起落架為固定式連接，后鋼輪與起落架之間通過銷軸連接，能夠進行適當?shù)膿u擺，保證兩組鋼輪能夠始終與軌道接觸。

鋼輪升起后，設(shè)置有固定銷，放置鋼輪因長期不用或故障意外下落，影響行車安全。

鋼輪驅(qū)動布置示意圖

2車鉤牽引裝置

車輛前端與后端分別配置兩個13#火車貨車專用車鉤，用于貨運列車的連掛，實現(xiàn)牽引車的雙向牽引。車鉤具備提鉤功能，方便車輛連掛和脫鉤。

前后牽引車鉤示意圖

后車鉤車鉤安裝座與裝載機車體連接，車鉤安裝在車鉤安裝座上，車鉤高度為880mm±10mm，車鉤高度不可調(diào)。

前車鉤車鉤安裝座為單獨結(jié)構(gòu)，通過安裝在裝載機大臂上的快換裝置，安裝在裝載機上，車鉤高度可根據(jù)需要高度進行調(diào)整。

3充風(fēng)制動裝置

充風(fēng)制動裝置包括制氣裝置、儲氣裝置、控制裝置、安全裝置及管道管件等組成。

      制氣裝置是充風(fēng)制動裝置的氣源，為車列的制動緩解提供壓縮空氣。制氣裝置以柴油機為動力，帶動空壓機制造壓縮空氣，壓縮空氣暫存在儲氣罐中，節(jié)約車列緩解的時間。

控制裝置是列車制動的重要組成部分，包括壓縮空氣處理裝置、壓力調(diào)節(jié)裝置、制動緩解控制裝置三部分。

壓縮空氣處理裝置主要是針對制氣裝置排出的壓縮空氣進行除塵、除油、除水三重處理，獲得干燥的壓縮空氣。

    壓力調(diào)節(jié)裝置是調(diào)整儲氣裝置排氣壓力，適應(yīng)列車制動、緩解。調(diào)整壓力范圍為0~1MPa，無級別調(diào)整，適用車列緩解壓力0.55MPa或0.65MPa。

控制裝置是控制車列制動緩解的部分，通過控制氣路的通斷和聯(lián)通路線，實現(xiàn)車列的制動和緩解。

4 液壓系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)主要包括車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、大臂工作系統(tǒng)及路軌轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。整體液壓系統(tǒng)以原車輛液壓系統(tǒng)為主，以保持源液壓系統(tǒng)功能不變?yōu)榛纠砟睿ㄟ^增加液壓閥、控制回路等方式，實現(xiàn)新功能。

車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛原有液壓系統(tǒng)，保持基本路線不做改變，加裝回路閉鎖裝置，車輛處在軌道模式時，打開回路閉鎖裝置，車輛轉(zhuǎn)向功能鎖止；車輛處在公路模式時，關(guān)閉回路閉鎖裝置，車輛轉(zhuǎn)向功能恢復(fù)。

大臂工作系統(tǒng)作為原車輛主要的液壓控制裝置，增加快換裝置液壓回路，方便快換裝置的液壓控制。

路軌轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是改裝后路軌導(dǎo)向裝置升降的控制系統(tǒng)，通過路軌轉(zhuǎn)換液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)路軌導(dǎo)向裝置的升降，達到車輛公路模式與軌道模式的轉(zhuǎn)換。

5屬具快換裝置

快換裝置是安裝在裝載機大臂上，方便快速更換前車鉤裝置或鏟斗。

6涂漆

加裝裝置涂裝采用知名品牌工程用油漆，經(jīng)久耐用。外觀涂裝光滑平整，無鼓泡、裂紋、皺褶、漏涂、剝落，各色漆相互不沾染，交界清晰，其中漆膜厚度 80μm～120μm，漆膜附著力不低于2級。

改裝部分顏色與改裝車輛基本保持一致，盡量減小色差，部分部件采用其他顏色點綴。

2.3主要配件